ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ

Услуга восстановления литых или кованых дисков была востребована всегда. Во-первых, из экономических соображений. Такой диск стоит в разы дороже штампованного. Во-вторых, некоторых видов дисков просто нет в продаже: сняли с производства. К тому же большинство иномарок, особенно престижных, комплектуется оригинальными дисками, делая тему еще более актуальной.
 

Наверняка многим автолюбителям доводилось на высокой скорости «влетать» в яму на дороге. Следствие такого «залета» - повреждение колесного диска. И если стальной диск можно хоть как-то отремонтировать практически в любой «шиномонтажке», то поврежденный легкосплавный диск придется везти в специализированную мастерскую.

Повреждения литых и кованых дисков бывают разными. Это и гнутые ободья, и трещины в ободьях и спицах. При сильных ударах, как правило, от литого диска просто откалываются куски.

Самый легкий случай – когда диск просто нуждается в правке, проводимой на дископравном станке. Диск центруется, зажимается во вращающемся патроне и постепенно вытягивается с помощью гидравлического цилиндра с различными насадками. Контроль процесса осуществляется с помощью специального маркера. В результате диск приобретает первоначальную форму, устраняются осевые и радиальные биения. Обычно данная процедура занимает от 20 – 30 минут до 1 – 1,5 часа. При необходимости станок позволяет производить и токарную обработку. Стоимость правки диска зависит от его размера, например, для 13­го и 14­го диаметров – от 400 рублей, для 15-го – от 500 рублей, для 16-го – от 600 рублей.

Если диск треснул, то одним станком уже не обойтись – нужна аргонная сварка. Но при этом нужно учитывать характер и степень повреждения, потому как изготовители дисков не рекомендуют их варить – чревато нарушением структуры металла. Исключение составляют небольшие трещины или отколы обода, а также задней части диска. Но если лопнула спица, то специалисты производить сварку не советуют. Прежде всего, из соображений безопасности вас и вашего автомобиля! Все-таки на спицу приходится серьезная несущая нагрузка, а сварной шов – это концентратор напряжений.

Наиболее распространенными являются повреждения закраин дисков, которые ремонтируются как раз при помощи аргонной сварки. Основная сложность состоит в наплавке металла, когда необходимо, что говорится, приклеить новыйметалл к поврежденному участку.Поэтому присадочная проволокаподбирается соответственно материалу диска. Идеальный вариант ­когда удается найти другой поврежденный диск из такой же серии, ужене подлежащий ремонту, и использовать его «на запчасти».

На токарном станке, после сварки, убираются лишние приваренные кусочки металла, диск балансируется и подкрашивается. Обычно на устранение трещины вместе с покраской уходит порядка 1 – 2 дня. Работы по сварке оцениваются как минимум в 500 рублей.

Из-за того, что кованые диски более прочные по сравнению с литыми, они менее ремонтопригодны. Точнее сказать, из­-за повышенной жесткости кованого диска его ремонт производится при большей температуре нагрева, чем у литого диска.

Еще один нюанс. После ремонта диска автовладелец должен понимать, что повторное его повреждение может привести к очередному ремонту, поэтому рекомендуется эксплуатировать отремонтированный диск более осторожно.

Наряду с ремонтом дисков, которые имеют выраженный визуальный характер повреждений, иногда может потребоваться устранение скрытых дефектов, которые мешают эксплуатации автомобиля. Например, нарушение осевого биения. В этом случае ремонт колесных дисков предусматривает восстановление нарушенных параметров с помощью специального оборудования. Как правило, проявлением такого дефекта является неуверенное поведение автомобиля на дороге. Оно выражается появлением симптомов, напоминающих дисбаланс колес, который не исчезает после балансировки. При этом иным симптомом, который требует ремонта колесных дисков, является незначительный увод автомобиля в сторону, особенно на высокой скорости.

В процессе эксплуатации появляется и множество мелких, неглубоких повреждений покрытия, приводящих к потере товарного вида диска, т.е. царапины, потертости и т.д. В этом случае желательно прибегнуть к пескоструйной обработке и окраске диска.

При пескоструйной обработке полностью снимается старое, поврежденное покрытие, а отдельные участки, содержащие царапины, проходят шлифовку и чистку. Затем обработанные участки грунтуются в два слоя, красятся и покрываются лаком. Данная процедура позволяет восстановить привлекательный внешний вид легкосплавного диска, который, собственно, и является одним из его ценных качеств.

Этот процесс весьма трудоемкий, потому как пескоструйная обработка проводится практически вручную и с учетом дальнейшей покраски на это может уйти до нескольких дней. Что касается стоимости работ, то, например, для диска 14­го диаметра это будет стоить от 750 рублей, а для 13­го и 15­го – примерно на 100 рублей меньше и больше соответственно.